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马路魔术师“点化”拥堵
发布日期:2011-09-26

傍晚5点30分,正是交通晚高峰时段,上海市区共和新路临汾路口,这个的拥堵点,地处闸北、宝山、虹口三区交界处,过境车辆繁多,而且临汾路只有3条车道,与其交叉的南北高架临汾路下匝道所连接的共和新路却有6条车道,高架下匝道车流明显大于临汾路地面车流。因为存在这样的“悬殊”,此路口一到晚高峰时段,往往一堵就是2个小时。

  可是现在,拥堵很快就消失了,司机们一路畅通地通过巨堵点。是什么魔法导致这个拥堵点发生改变?原来这里就是上海继“代”天目路乌镇路“综合待行区”后,又开始实施的“第二代”试点。
  共和新路临汾路“综合待行区”与“代”有所不同是,安装了LED控制信号灯。此项发明者是人称“马路魔术师”的基层交警支队支队长王登海。站在临汾路口,他对记者感叹:“过去,指挥这里的晚高峰,不到7点半别想停。而现在……”说到这里,抬头看看表,18:20的数字赫然在目——“足足缩短了1个小时!”

  交警风雨26年

  “干练”,是54岁的上海闸北交警支队支队长王登海给记者的印象。年轻时的王登海曾在技校当过钳工,之后在东北的部队学过高炮发射技术,“那时候整天看图纸,计算高炮发射角度,虽有难度可很有琢磨的乐趣。”往事重提,王登海感慨良多,“我心里很感谢这段人生经历。早年军队的训练使我的思维习惯得到了开发,如今这种习惯也带到了工作中,我总是喜欢开动脑筋,钻研交通难题。当时我报考公安交警,进来的天,我就想好要把工作当作事业来做。”交警是个“苦差事”。每天8小时站马路中仅有2次各15分钟的休息时间。盛夏之时,头顶烈日酷暑难当;寒冬时节,又是脚踩冰霜抵御严寒。王登海告诉记者,交警最怕遇到风霜雨雪天气,皮鞋时常要预备几双,一旦遇到皮鞋浸湿,第二天就得换双穿,因此,交警腿脚患上关节炎很普遍。“我们每天工作时就像是在接受‘体罚’”,说起行业的辛苦,王登海不改幽默风趣的口吻。

  在一线工作了26年,许多感触点点滴滴封存心底。“干交警这行非常辛苦,但苦中也有慰藉。记得二十几年前,有次单位组织参观表现公安工作的摄影展,有一幅作品给我留下了深刻印象。画面中那名交警站在下雨积水的路口中央,雨水一直浸到他的膝盖,快门定格在他弯腰倒出雨靴中雨水的瞬间。画面上的主人公只被拍到半身,看不到脸上的表情。那时我心里一下子涌上说不出的感动,再定睛一看:左手上的手表似曾相识,而照片的背景恰是当时我所工作的区域——中山北路西藏路口,原来这名交警就是我!”说到这里,王登海情绪有些激动,“可惜我当时没想到把这张照片保存起来,不过事隔多年,每每工作遇到困难,总会想起这幅照片,它给我带来了很大激励。”

  交警工作看似单一又重复,其实不然。诸如机动车的验车、非机动车的管理、大型活动车辆疏导、事故和违章处理、路政设施等等,都属于其管辖范围,管理压力着实不小。据王登海介绍,随着上海经济的飞速增长,城市道路规模已远远跟不上机动车的增长数量,而闸北区属于上海交通管理中心点之一,路况复杂,车流量大,高峰时段的拥堵若处理不好,会给整个上海交通的大环境造成负面影响。“我时常在想,要解决难题,就要把复杂的问题简单化,化整为零。”俯视着办公楼下拥堵的高架,王登海不由陷入了沉思。

  一根停车线解决难题

  高架下口个红绿灯处往往是交通拥堵的瓶颈。在不改造道路、不增加警力又要确保安全的前提下,如何让一个每晚严重拥堵2小时的路口变得畅通,是一直盘桓在王登海脑中的问题。“3年前一个傍晚,一起很普通的碰擦事故,使我发现了一个奇妙现象。”王登海讲道:“那天高架下行的两辆车相擦,把两条直行车道给堵了,路口到事故发生地形成了巨大的‘广场空间’,左转和调头车道的通行能力反而因为这起事故大大增加,我看见车一辆接一辆高速通过路口,觉得不可思议。”自那以后,“广场蓄车”概念深深印入了他的脑海。

  王登海介绍了他的理论:“在上海这样的大城市,横向的空间资源已利用到极限,且成本巨大——加一根车道至少需要100万元。而纵向空间呢?我在这方面动起脑筋,想到了在最简单的停车线上做文章。”一个起身,王登海拿起身边的“道具”,一边做示范,一边向记者耐心解释:“共和新路临汾路有6根车道,现在把3根作为可变车道,原先的停车线后移60米,当中距离就形成了一个‘蓄车池’。这样一来,下了高架的车辆可以根据LED信号灯的中文提示进入‘蓄车池’等候。在信号灯的不同相位中,3个方向的车各行其道,理论上6根车道变成了12根车道的通行量。这项新举措自今年7月1日实行以来,通行速度成倍增加,拥堵现象大大缓解。”

  经过记者在路口观察,王登海所说的效果果真实现了,车辆按秩序进入“蓄车池”,此间犹如巨大“喷嘴”,在交警指挥下转换“喷射”方向,确保车流快速通过路口。同时,因同方向车辆无变道需求,此方法还大大降低了事故发生率。驾驶货车的孙师傅对路口的变化赞不绝口:“过去这里老堵,现在等一个红灯最多五六分钟!以往逢堵可以等在车里‘听’广播,现在提前到家,可以‘看’上电视了!”

  从试点效果看,若推广至整个上海,高峰拥堵可能大大改善。王登海表示,一些大路口,虽然足够宽敞,但路口通行能力有限,往往也拥堵。而“综合待行区”为管理这样的路口提供了一个充分合理利用道路资源的解决方案。目前上海已有750余个路口设置了左转、直行或综合待行区。一旦推广了LED信号灯控制“综合待行区”,还需要驾驶员配合,即不仅在进入路口时要习惯性地看地面变道标志,还要“抬头”看一看LED信号灯。

 

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